万元碳车哪款不踩坑

Rs7或者Ad7吧，喜德盛有实体店，可以试，那两个店目前有点少

Camp ace7000pro

S-Works,TREK，Pinarello，COLNAGO

买车不要纠结那款车，主要看个人情况和骑行目标是什么，骑行是为了寻找自己的梦想。我是几百的车到几万的车都有。今天想好去哪里，骑多少路，选择一辆合适的车出去。

回复中泰薛之谦：

这些车都是中国制造的，还不如直接买中国品牌，省掉几万元智商税。

Ad7表面上好看，但是很笨重，包括脚踏8.5公斤啊，没有几百瓦的功率，根本骑不快，骑不动，就想把它扔了。
越是菜腿越要买更轻的车。
环法冠军世界冠军波家茶为了省几百克的重量，爬山时居然还要使用圈刹梅花。

千万不要相信中国大陆一些的厂家胡吹什么使用日本东丽公司t1100顶级碳纤维，100%都是骗人的。
能给你用一块巴掌般大的顶级碳就不错了。
有的奸商厂家甚至偷工减料，竟然使用更廉价的玻璃纤维。

目前环法顶级车里面最轻的就是台湾巨大公司捷安特顶级车ppADV sl。
整车净重6.4公斤。这种顶级厂家从来不宣传自己用的什么顶级碳纤维，

而广东某些厂家整天吹自己用顶级碳纤维，然而车架的重量却高达900多克。

而那个ad7的车架净重居然高达1390克，比很多普通的铝合金车架还重啊。难怪可以零售价从2万多直接降到12,000多了。因为他本身就是很廉价的东西。根本就没有使用高等级碳纤维。

我骑阿普兰雷神，挺好的

回复中泰薛之谦：

s-works都10w了😓

ace7000或者胜利吧 看造型你喜欢哪个

回复火星TCR：

轻量化除了在几十公里的纯爬坡路段有用之外，在正常骑行和非爬坡比赛上追求极致轻量化除了让你的钱包受不了以外毫无意义

回复火星TCR：

环法用车6.4公斤，吹nb前也不摸摸脑子，不知道动一下手指查资料？uci对赛车第一要求就是重量，裸车低于6.8公斤的车uci压根就不让参赛，而且环法车裸车一般不会卡6.8公斤，因为容易被赛事方判作弊被罚重量，因为一两百克被罚重了那叫得不偿失，所以车队一般会选择让裸车卡在6.9公斤左右，加上gps和车队通讯等杂七杂八的小东西，环法车最终重量一般在7.2，7.3公斤左右，请问你是在环法哪条赛段比赛的时候看到的净重6.4公斤的捷安特的呢？你脑袋被门夹了吧，搞笑，这年头小丑也能出来指点江山了

别吵了，最后我买了小辣宝RS8

回复火星TCR：

6.4还环法，你举办的环法吗

回复真的食泥鸭：

不懂就不要在这里胡说，你连净重是什么意思都不懂吗？净重是不包含脚踏的。
参加比赛除了要装上脚踏，码表架，水壶架以外，还要再增加配重才能达到6.8kg，捷安特PP也是唯一一个需要额外增加配重的车！

捷安特1987年就开始制造全世界第一批量产的碳纤维公路自行车了。能出全世界最轻最硬的顶级车，这是中国人领先全世界的技术。就好像中国的6代机能碾压全世界，碾压美国一样。

回复火星TCR：

真的很搞笑，自己去搜搜uci的称重规则是啥再出来说话，也麻烦吹nb之前摸摸脑门子，uci称重规则是不带一切额外设备的裸车要求达到6.8公斤，而不是带上一切装备和配重之后达到6.8公斤，而且你要说唯一一台需要增加配重的车，那就更更更搞笑了，蚕蛹look射歪了有多轻你自己心里没点数吗？要不去买一台拿回去称一下？癞蛤蟆当久了以为井口就是天了，啥好东西都没摸过当然会以为捷安特就是天🤣

回复火星TCR：

还有一件事，世界上最早玩碳纤维车的那一批是法国佬，捷安特到现在都还没玩明白应该怎么生产碳纤维，捷安特最早生产的那几批碳车我要是没记错是被销毁了了的吧，原因是啥想必某些人心里也清楚，也不知道有啥好拿出来吹的🤣

回复火星TCR：

还有，要是骑车都能在某些傻x口中被绑定上爱国情怀和中美关系说出来的话，那我只能说一句“太可笑了”🤣你要是这么爱国，这么关注世界局势，那捷安特当时大声叫嚷台独的时候你干啥去了，怎么不出来叫两句爱国情怀🤣真是搞笑，猴子永远是猴子🤣👉🤡

回复火星TCR：

Ad系列是气动架，轻不了啊

回复火星TCR：

而且ad7还是ad系列里较ad8,ad9低端的

回复真的食泥鸭：

正解

回复真的食泥鸭：

不懂就不要胡说了，法国人造出来的只是一两台样。车全球批量生产碳纤维公路车的就是中国捷安特。不要给法国人跪久了。

法国的阵风飞机号称全球最领先的4代机被中国最廉价的歼10打下来了。

国外发达国家根本就不生产自行车！100%都是在中国生产的。不要给这些洋人下跪了。

回复神威美涵达：

他已经低端到太离谱了，比合金车家还重。捷安特入门的pp碳架才1100克。

回复火星TCR：

真搞笑，你这么爱国，麻烦把捷安特公开支持台独的言论解释一下，谁不知道捷安特创始人就是头号台独分子，那你这么支持捷安特是在给美国人下跪吗？🤣还有，别人更先做出来就是别人更先做出来，没啥好扯的，还有，捷安特最早有几代碳车是还没出厂就直接被销毁了的你可以去查查，也就是说，你口中的最早的量产车是压根就没上市销售的🤣

买个快客架子，自己组，你说的这些轮子都很一般

回复真的食泥鸭：

雀氏

昨天提的AD7

回复火星TCR：

学到名词了就在这里乱用？

回复火星TCR：

能买低端价位的哪个不是新手

回复火星TCR：

上顶级碳的摔几次底碳都出来了，又会被你这种人说质量不好

回复火星TCR：

举个例子，像你之前一直大肆宣传的皮娜断架，人家为了比赛，做的超轻碳架，既然追求重量就降低质量，这不是很正常的事情吗

回复火星TCR：

像你所说的pp队版，如果经历和刚才的皮娜一样的撞击以后，断架也是必然的

回复真的食泥鸭：

别和他谈，仔细观察你会发现，他的回答是避重就轻的，直接无视你提出的一些观点

回复不长石头：

我刚要说你加个几千块上AD8或者RS8，结果你真上了。

回复不长石头：

正确的选择

回复波加查温格高：

对的，现在的碳纤维车架为了追求轻，所有厂家用的都是一种技术方案，就是碳纤维薄壁技术，这种技术说白了很简单，比如第一代车架用10层t800碳布堆叠制作，那第二代碳纤维车架他就可以采用六层t1000碳布堆叠制作，配上更高规格的树脂，这样能让两代碳纤维车架硬度相似的情况下让新一代车架减重，新一代车架用料都更少，当然会更轻。但是这样做出来的车架，第二代抗冲击能力会远低于第一代，因为第二代更硬更轻薄，相同的也会变的更脆。毫不夸张的说，这种薄壁车架的车拿回来靠在墙上没放稳车倒下去了的话，都可能会摔裂车架，这种薄壁车除了爬坡根本不敢用，在路上巡航压到一个坑或者减速带的话车架可能直接就断了，更别提摔车。这种车只有纯爬坡路段或者路况真的特别特别好的路段敢用。uci把裸车重量限制在6.8公斤以上，有人说这是公平限制，防止有的车手拿到更轻的车，有更大的优势。但是在我看来，这个6.8公斤的限制更像是uci对于参赛车辆的安全限制，说白了就是uci认为，裸车重量在6.8公斤以下的车都是不安全的，都是舍弃了安全来追求的轻量化。一味无脑的追求轻，除了让车变的更娇气，让你的钱包受不了以外，没有任何意义

回复真的食泥鸭：

支持

回复火星TCR：

危言耸听了，AD350人家照样踩35的均速不是。

回复火星TCR：

家里还有人吗

回复真的食泥鸭：

这个理论应该是对的，学习了。